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   真正是電子汽車衡的重在購成部位，重在由一下 幾部位購成：從來部位、走臺部位、定位部位、跨接網部位。從來好品質的灰白直接會影響東莞地磅的透徹度、穩 相關性，因此在鋪設中一定要按從來鋪設圖鋪設，確保安全做到鋪設申請。
 （1）其實下素土載重量力（地耐力）post表單提交不達不倒 98kPa (10t/m2),如現場報道地質學先決條件達不倒此post表單提交， 應該做樓板拆除代理。
 （2）基本基坑開挖務必挖至凍土層線之下。
 （3）對淺基坑首要，需要使用雨排渠道。無基 坑首要都要斟酌周邊雨排渠道，首要底端上長相應稍 髙于周邊低空，上立體式應中間的高，傾斜為1/200，便 于雨排，有效保障東莞地磅不因為下雷暴而淹人海里。
 （4）本質性混泥土土內眾橫箍筋網需對50%不低于的 交點用16#鐵線系縛，系縛準確，使之變為等電位連接網， 然后用箍筋接至各本質性板上（作承重感應器器地線運用）。

 （5）鋪設中就必須要認識自己方案，維護地腳高強螺栓和真正 板的準確度社會價值。故倡議書認識自己分次灌漿的方案而定 位，就必須要維護真正板與混疑土間不組成浮泛。真正板 分次灌漿時，真正板里頭絕對是精度為± 3mm，真正板的系數彎曲度應不大于1/500，各真正板里頭距的對 角線精度不大于2mm。

 （6）實際道路土建工程終了后，需強調種植的。為提高施 工時間段和種植的時刻，同意道路土建工程時在混泥土土內加“早強 劑”等的方式。混泥土土未趕到構想程度時不可以部件秤臺。
 （7）護文字邊框線線應在載重臺設施終了技術落后行設施，以 切實保障護文字邊框線線與載重臺區間內的間隙和位置，護文字邊框線線應同 更本中的螺紋鋼焊牢。
 （8）行程開關架應在承力臺器終了停滯不前行器，以 易于有節制它和承力臺區間內的間距。
 （9）引道的基礎施工
   引道是運輸車量高中低衡時的出入口，引道分岐理，都類似 影晌電子汽車衡的充分利用，是以，在引道道路工程施工操作過程中，應讓其與秤 臺提升安全裝置吊裝后高速分岐。都類似用再次灌漿的的方法處治 護頁面較為時尚的窄框外的本身點，本身點道路施工操作過程時，留護頁面較為時尚的窄框的一截不 做，在秤臺提升安全裝置就位后，尊循秤臺的層次高速來電焊 頁面較為時尚的窄框，扼殺再次灌漿。另一要留點護頁面較為時尚的窄框與秤臺 彼此的細縫，細縫過大，就能會擠住秤臺，細縫過 大，運輸車量沿途操作過程時易誘發攻擊。